Chính phủ ép dân dùng xăng E10 kể từ ngày 1/6

Không cho người dân có cơ hội lựa chọn, Chính phủ yêu cầu toàn bộ cây xăng trên cả nước chỉ bán xăng E10 từ 1/6.

Theo dòng sự kiện: Theo Thông tư 50/2025 của Bộ Công thương, kể từ ngày 1/6, xăng không chì sẽ phải được pha chế thành xăng sinh học E10 để sử dụng cho các loại động cơ xăng trên phạm vi toàn quốc.

Trước thời điểm áp dụng quy định mới, ngày 19/5, Cục Quản lý và Phát triển Thị trường Trong nước (Bộ Công Thương) đã có văn bản đề nghị Sở Công thương các tỉnh, thành phố tăng cường “tuyên truyền”, “nhắc nhở” và “giám sát chặt chẽ” các cửa hàng bán lẻ xăng dầu trong giai đoạn từ nay đến hết ngày 31/5 nhằm phục vụ việc chuyển đổi sang bán xăng E10 theo đúng lộ trình.
Sau ngày 1/6, lực lượng quản lý thị trường sẽ “xử lý” các cây xăng buôn bán không đúng chủng loại theo quy định.
Trước đó, xăng E10 từng được triển khai bán thử nghiệm tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh vào đầu tháng 8/2025, tuy nhiên, kết quả được đánh giá là không khả quan.

Người dân nói gì? Ngay sau thông tin về lộ trình chuyển đổi sang xăng sinh học E10, nhiều ý kiến trên mạng xã hội tiếp tục bày tỏ lo ngại liên quan đến khả năng tương thích của loại nhiên liệu này với các thiết bị nông nghiệp hoặc các loại xe khác.

Danh khoản Facebook Phạm Thành Nhân đăng tải bài viết kể lại câu chuyện “đứng khóc” sau khi một cây xăng ở nơi người này ở chỉ bán xăng E10 trước thời điểm 1/6. Theo nội dung bài viết, người này cho rằng xăng E10 “không tương thích” với nhiều loại máy móc như máy cưa, máy cắt cỏ, máy bơm hay máy phát điện - vốn đang được sử dụng phổ biến trong nông nghiệp.
Một danh khoản khác có tên “Trinh Ha” cũng đăng tải bài viết chia sẻ gặp phải sự cố liên quan đến xăng E10. Người này cho biết sau lần đầu “đổ full bình E10-95III”, chiếc xe vẫn vận hành bình thường được một đoạn đường thì bất ngờ chết máy ngay trên cao tốc. Nguyên nhân ban đầu được xác định là “chết bơm xăng”. Danh khoản này nói thêm rằng sau khi tìm hiểu trên các hội nhóm, người này thấy “khá nhiều người giống mình (chết bơm xăng do đổ xăng)”. Dù vậy, người đăng bài cũng nhấn mạnh “mong là do tuổi đời của bơm xăng chứ không liên quan đến xăng E10-95III”.
Bên cạnh đó, danh khoản Nhà xe Minh Anh cũng nhận xét phương tiện “chạy ỳ”, đồng thời ví von cảm giác vận hành “như VĐV chạy bền bị ngạt 1 bên mũi”, hay, “máy ồn hơn” sau khi sử dụng loại xăng này.

Nhà nước nói gì? Theo Bộ Công Thương, xăng E10 được xem là bước khởi đầu trong lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học. Cơ quan quản lý cho biết, trong tương lai, việc triển khai các loại xăng sinh học như E15, E20 hoặc tỷ lệ pha trộn cao hơn sẽ được nghiên cứu áp dụng khi điều kiện thị trường và hạ tầng đáp ứng yêu cầu.

Chuyên gia nói gì? Theo Hiệp hội Nhiên liệu Sinh học Việt Nam, việc tăng nhập khẩu cồn Ethanol từ Mỹ có thể góp phần cải thiện cán cân thương mại song phương trong bối cảnh Mỹ áp thuế đối ứng với hàng hóa Việt Nam.

Theo hiệp hội, Việt Nam hiện có nhu cầu thúc đẩy nhập khẩu hàng hóa từ Mỹ, tuy nhiên, số lượng mặt hàng mà Việt Nam “sẵn sàng và có thể nhập khẩu” không nhiều. Trong khi đó, Ethanol được xem là một trong những sản phẩm thế mạnh của Mỹ khi quốc gia này chiếm khoảng 50% sản lượng Ethanol toàn cầu.
Hiệp hội này cho rằng việc mở rộng nhập khẩu Ethanol là “cách tốt nhất để có thể tạo dư địa nhập khẩu mặt hàng Ethanol từ Hoa Kỳ vào Việt Nam thay vì chỉ sử dụng công cụ hạ thuế nhập khẩu mặt hàng này”. Đồng thời, họ nhấn mạnh đây là “giải pháp nhanh chóng và hữu hiệu nhất” nhằm đóng góp vào nỗ lực tăng cường nhập khẩu hàng hóa từ Mỹ mà Chính phủ Việt Nam đang triển khai thực hiện.
Trong tháng 1/2026, Việt Nam là quốc gia có mức thặng dư thương mại lớn nhất với Mỹ khi đạt 19 tỷ USD, vượt qua cả Mexico và Trung Quốc.

Ngược dòng thời gian: Xăng sinh học từng được kỳ vọng giúp giảm khí thải, thay thế một phần nhiên liệu hóa thạch và tạo đầu ra cho nông sản. Tuy nhiên, nhiều dự án ethanol quy mô lớn tại Phú Thọ, Dung Quất và Bình Phước đã ngừng hoạt động sau nhiều năm thua lỗ.

Không chỉ doanh nghiệp nhà nước, hàng loạt nhà máy ethanol tư nhân cũng rơi vào cảnh hoạt động cầm chừng hoặc đóng cửa. Theo các chuyên gia, ethanol sản xuất trong nước có giá cao hơn hàng nhập khẩu do năng suất sắn thấp và chi phí vận hành lớn, khiến doanh nghiệp khó cạnh tranh với nguồn ethanol giá rẻ từ Thái Lan và phải phụ thuộc vào hàng nhập khẩu để phối trộn xăng E5.

Giá xăng tăng phi mã, xe điện của VinFast lại được hưởng lợi?

Giá xăng tăng phi mã, Hà Nội cấm xe máy trong nội đô, Vingroup có vẻ là doanh nghiệp “hưởng lợi” nhất trong thời gian vừa rồi.

Dân sinh